年表に鉄道事故を追加記載する場合は、出典の明記をお願いします。
もし独立記事もなく未出典のまま項目が追加されていましたら、出典の追加記載にご協力お願いします。

出典は列挙するだけでなく、脚注などを用いてどの記述の情報源であるかを明記してください。記事の信頼性向上にご協力をお願いいたします。（2016年1月）

各項目の見出し（事故の名称）を変更する場合は、ほかの記事から[[日本の鉄道事故 (1949年以前)#○○事故|○○事故]]などの形でリンクされていることがありますので、リンク元の記事のリンクも確認・修正してください。

日本の鉄道事故（にほんのてつどうじこ）では、日本の鉄道が開業した1872年から1949年に発生した日本の鉄道事故について記述する。

1950年から1999年までに発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (1950年から1999年)を参照。

2000年以降に発生した日本の鉄道事故については日本の鉄道事故 (2000年以降)を参照。

大きく報道された鉄道に関する事件については、日本の鉄道に関する事件を参照。

多くの事故は正式名称がないため、便宜上独自の事故名表記としている。

1870年代
新橋駅構内列車脱線事故
1874年（明治7年）10月11日（列車脱線事故）
午前8時15分、新橋駅構内で横浜駅（現・桜木町駅）からの列車が到着する際、ポイント通過時に機関車と貨車1両が脱線し転覆、客車2両が脱線。負傷者なし。これにより午前中の運行は取りやめ、午後も品川 - 横浜間のみの運転となる。原因はポイントの故障とされる。日本最初の鉄道事故[1]。
東海道線神崎列車ウシ衝突脱線事故
1874年（明治7年）12月1日（列車脱線事故）
神戸午後5時15分発の大阪行き最終列車が、神崎駅（現・尼崎駅）を発車して神崎橋へ近づいたところで、線路内へ走ってきたウシと衝突した。即死したウシの死体が中央部車輪に巻き込まれ、客車2両が脱線し転覆、2両が脱線した。負傷者なし。
東海道線西ノ宮列車正面衝突事故
1877年（明治10年）10月1日
東海道線・住吉駅 - 西ノ宮駅（現・西宮駅。摂津本山駅・甲南山手駅・芦屋駅・さくら夙川駅はすべて未開業）間で上り旅客列車と下り回送列車が正面衝突。上下列車は本来西ノ宮駅で行き違う予定だったが、上り旅客列車の直前に臨時列車が設定され、下り回送列車の機関方（機関士）が臨時列車の到着後、旅客列車を待たずに発車したのが事故の原因である。上り旅客列車と正面衝突し、乗務員3人が死亡した。従来は駅長同士の電信連絡で列車の運行を管理していたが、事故を機に1区間に1本の列車しか入れないようにする票券閉塞方式の導入が前倒しされた。日本最初の鉄道死亡事故[2]。
1880年代
大森駅構内列車脱線事故
1885年（明治18年）10月13日）[3]（列車脱線事故）
午前1時ごろ、東海道線大森駅構内で、到着した最終の新橋発大森行き臨時列車（客車14両編成、池上本門寺の参詣客用）を下り線から上り線に転線する作業中、分岐器上で下等車の客車3両が脱線転覆[3]。乗客1名死亡、1名負傷。当日（10月12日）は池上本門寺の御会式期間中であり、大森駅は朝から通常の70倍を超える乗降客で混雑と混乱の極にあったとされる[注 1]。事故原因は朝からの大混乱で疲労困憊した係員が緑灯と赤灯を見間違えたこと、さらに分岐器の切り替えが不確実であったことの2点であった[3]。